グレッグ・アイヴスの初めてのル・マン体験は「他とは違う」

Aug 02, 2023

ガレージ56

ザック・アルバート

NASCAR.com

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フランス、ル・マン — グレッグ・アイヴスは、NASCAR のクルーチーフとして長年の経験があるため、コースに到着し、熱心にレースカーの準備に取り組み、コースを出てホテルに到着し、これを繰り返すというルーチンを熟知しています。

セブリング・インターナショナル・レースウェイでガレージ56プロジェクトの最終テストを終えた際、アイヴスは「私は完全な観光客ではない。労働者だ」と語った。 彼は、改造されたヘンドリック・モータースポーツ 24 号車シボレー・カマロ ZL1 が創立 100 周年を記念する壮大な 24 時間レースに挑むル・マンへの最初の遠征まであと 7 週間となっていた。

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彼がここに来た今でも、ホテルからトラックに乗って戻るというルーティンはよく知られていますが、フランスの彼の環境ではいくつかの重要な違いがあります。

「チームでの遠征をもう少し増やして、選手たちともう少し時間を過ごし、夕食を食べて、周回ごとに良くなろうと自分にプレッシャーをかけるよりも楽しむように努めることが、おそらく違いだろう」とアイブスは語った。 6月10～11日の耐久クラシックに先立つ日曜日のテストデーの2つのセッションの間に、彼の家族もレースウィークに参加してその経験を味わうつもりだと付け加えた。 「ル・マンのスペクタクルは他とは異なります。何かに例えるなら、おそらくデイトナ500に2週間滞在し、セットアップと準備を整えて技術を習得すると考えられると思います」 「あなたはどこにでも新しい服と新しいブランドを持っています。トレーラーは見栄えが良く、あちこちに追加のものを持ってきます。しかし、先ほども言ったように、全体として、これは私がこれまでに経験したことのないようなレースになるでしょう」の一部。"

アイヴスは、ガレージ 56 カーの厳格なテストと同じように、日曜日のテストでもヘッドセットを操作しました。ガレージ 56 カーは、イノベーティブ カーのカテゴリーでスポーツカーの群衆と知恵を合わせるために作られた NASCAR 次世代ベースのレーサーです。 2013 年以来、チームのコミュニケーションを通じてこれらの決定を下すことが、NASCAR ナショナル シリーズ ランクにおける彼の仕事となっています。

それ以来、アイブスはカップシリーズで10回の優勝とエクスフィニティシリーズチャンピオンシップを獲得し、昨シーズンの終わりにヘンドリック率いる48番チームのフルタイムの役割から引退して引退した。 その移行期に彼はコンペティション担当副社長の Chad Knaus のグループに加わりましたが、クルーチーフのラベルは依然としてチームの前にあるユニークなプロジェクトに適合しています。

チームオーナーのリック・ヘンドリックは4月のセブリングで、「グレッグとチャドはこのイベントに大きな誇りを持っており、このクルマにも大きな誇りを持っていると伝えたい」と語った。 「我々が行ってきた小さな革新的なこと、つまり、我々がNASCARに持つエンジニアリングの才能、我々のショップにどれだけ多くのエンジニアがいて、クルマをより良くしようとあらゆる面に目を向けているのかを理解していない人もいるということだ」 。」

ダウンタウンの広場に集まったファンの前でレース前点検を行ったり、広大なピットロードにある特徴的なパドックの跡に至るまで、この経験はアイブスとフランスのナンバー24チームの残りのメンバーにとって新しいものであった。 62台収容可能。 しかし、これは他のヨーロッパ自動車界にとってもユニークな出来事でもある。 カマロのひどい V8 エンジンをテスト走行のために点火すると、ファンや他のチームメンバーなど、好奇心旺盛な見物人が集まりました。

アイヴスは、モータースポーツという別の分野からの追加参戦者（レースには招待されているが、勝利を競うものではない）であることにより、ガレージ 56 カーが部外者的な存在になったことを認めた。 しかしアイブスは、チームはサーキットの内外を問わず、役割を果たしてくれる親切な訪問者となるために最善の努力も行ってきたと語った。

「私にとって、プロフェッショナリズムのレベル、ヘンドリック氏が期待するレベル、チャドが私たちにここに存在してほしいと望んでいるレベルは、誰もが受け入れており、彼らは私たちを見たときに、私たちが素晴らしいものであることを確認するという自分たちの役割を理解しています」ピットエリアはクリーンで、レーストラックではパフォーマンスを発揮している」とアイブスは語った。 「それはおそらく大きなことだったと思う。イノベーションカーはおそらく、あなたがNASCARであるかどうかに関係なく、十分に受け入れられたとは言えないが、NASCARは異なる力学をもたらした、そして彼らは日曜日に私たちを見て、おそらく結成した」 F1、インディ、NASCAR について、自分の意見を述べています。

「しかし、私たちの環境では、ラップタイムと時速マイルという与えられた目標があり、ヘンドリック・モータースポーツではあらゆるタイプのレーサーにそれを与えており、私たちはそれを達成しようと努力するつもりです、そしてそれを達成するだけでなく、だから、これに本当の勝利はありませんが、24時間のマークに到達し、ペースを保ち、人々に見下ろして「おい、彼らは素晴らしい仕事をした」と言わせることができます。 ' そしてそれが私たちが求めることができるすべてです。」

詳細: タイムテーブル、Garage 56 プロジェクトの報道

これまでのところ、初期段階では仕事は順調に進んでいます。 日曜日の最後の3時間のテストセッションでは、ガレージ56マシンがLMGTE Amクラスで他のマシンを上回り、ベテランエースのジェンソン・バトン、ジミー・ジョンソン、マイク・ロッケンフェラーという熟練したドライバー名簿が優秀な成績を収め、いずれも6時間のコースを無事故で走り抜けた。サルト・サーキットでスピードを見つけるために独自のフレンドリーな内部競争を繰り広げることによって、タイムを短縮しました。

アイブスによれば、車のパフォーマンスにはある程度の満足感があったという。 また、超高速のハイパーカーのプロトタイプの中で、フルボディのストッカーが動きの遅い邪魔者になるのではないかという懸念を払拭するのにも役立ちました。

「我々がクルマに搭載しているドライバーのラインナップに疑問を抱くことは決してできません。彼らの懸念は私にもわかります。このクルマは他のどのクルマとも異なります」とアイブスは言う。 「彼らは、それが大きい、重い、うまく扱えない、最高速度がそれほど高くないと感じているかもしれない。しかし、私が言ったように、（レース主催者の）ACO、FIA、ダラーラ、それらすべての人々はうまくコミュニケーションをとっている」 「お互いに、私たちが達成すべき目標を与えてくれました。私たちがその言葉の中にいることを彼らは喜んでくれていると思います。なぜ今このパドックに革新的なクルマがあるのか​​という本当の意味は、まさに私たちがやるべきことをやるということなのだと思います」ル・マンに別の形式のレースをもたらし、別の形式のテクノロジーを導入し、人々がそれを見て、そこから学ぶことができるようにすることです。」