有毒ガスの発生により乗客や乗務員が病気になる可能性がある

Oct 31, 2023

現役の客室乗務員で運輸労働組合ローカル577の副会長であるレイチェル・アームストロングさんは、4月に仕事中に有毒ガスにさらされた経験があると語った。

「ちょうど吐き気がし始めて、その後咳が出てきました」と彼女は私に語った。 「これは私たちにとっては普通のことですが、そもそも常態化すべきではなかったのです。」

彼女にとって、機内の排気ガスに対処するのは初めてではなかった。

「私の場合は、症状があったため以前にも病院に行ったことがあります」と彼女は語った。 「それが私たちの体に長期的にどのような影響を与えるのか、私たちは理解していません。」

先週の巡航高度:夏の旅行には時間に余裕を持って旅行保険に加入するのが良いアイデアです

飛行機の換気システムの設計方法により、有毒ガスが飛行機の他のシステムから客室内に吸い込まれ、咳や頭痛から見当識障害や長期にわたる神経障害に至るまでの症状を引き起こす可能性があります。

カンザス州立大学の研究者らによる2015年の論文によれば、こうした有毒ガスの発生は比較的まれであり、カンザス州立大学の研究者らによる2015年の論文によれば、1,000便あたり0.09～3.9件発生するが、特に暴露される可能性が最も高い客室乗務員にとっては依然として深刻な懸念である。 。 研究者らは、その範囲の下限であっても、米国だけで 1 日に 2 ～ 3 件の事件が発生することを意味すると推定しています。

客室乗務員航空安全協会の産業衛生士ジュディス・アンダーソン氏は、「一定期間にわたって慢性的に低レベルの曝露を受け、その後高レベルの曝露を受けると、深刻な影響が出る可能性が高くなります」と述べた。健康安全局。

航空機の客室空気質監視を強化する法案が議会に提案されており、連邦航空局の再認可手続きが連邦議会議事堂で行われる中、有毒ガス事件はさらに注目を集める可能性が高いが、今のところ旅行者が回避できることはほとんどない彼ら自身が暴露されないことを願っています。

有毒ガスの発生事故は、ほとんどの場合、設計関連の問題による航空機の換気システムの汚染によって引き起こされます。

「1機を除くすべてのジェット機では、（新鮮な空気が）エンジンから取り込まれなければなりません。それをブリードエアと呼びます」と運輸労働組合の国際副会長であり、サウスウエスト航空の客室乗務員を31年間務めたトム・マクダニエル氏は私に語った。 「客室内で有毒ガスが発生すると、エンジン内からオイルが漏れ出て、その蒸気が航空機の通気口から客室内に侵入します。

ボーイングの 787 ドリームライナーは、現在運航されている民間航空機の中で、客室換気にブリードエア システムを使用していない唯一の航空機です。

アンダーソン氏によると、問題の一部は、空気取り入れ口と客室の通気口の間にフィルターがないことだという。

「B52は最初のブリードエア航空機であり、1952年にボーイング社はパイロットが症状を報告しているという報告書を発表しました…私たちはまだこれが許容されると考えられている立場にあります」と彼女は言いました。 「車載センサーはなく、エンジンと人の間にフィルターもありません。」

専門家によると、有毒ガスが発生していることを示す最も一般的な信号は、航空機の通気口から発せられる悪臭です。

「人はめまいを感じたり、吐き気を感じたり、呼吸困難を感じたりするかもしれません」とマクダニエル氏は言う。

アンダーソン氏は、通常、臭いは空気ノズル付近で最も鋭く、通常は一度に複数の列にわたって定着すると付け加えた。 彼女によると、最も一般的な症状には、頭痛、見当識障害、めまい、目、鼻、喉の炎症、けいれんなどがあるという。 より重篤な場合には、他の神経症状が含まれる場合があり、症状が現れるまでに最大 2 週間かかる場合があります。

客室乗務員は、飛行量が多いため、最も危険にさらされていると考えられています。 パイロットも暴露のリスクが高まっていますが、有毒ガスに対する規定では、パイロットは直ちに酸素マスクを着用することが求められていますが、客室乗務員は同じ手順に従っていません。

誰がそれを読みますか?:なぜ飛行機の安全カードはあなたが思っているよりも複雑なのか。

「運航乗務員にとって、これらはキャリアに終止符を打つ出来事となり得る」とマクダニエル氏は語った。

そして、たとえ航空業界の専門家のキャリアを終わらせなかったとしても、しばらくは衰弱する可能性があります。

「次の日、これは私がこれまでに経験したあらゆる爆発事故で起こったことですが、ズキンズキンとした頭痛で目が覚めます」とアームストロングさんは語った。 「二日酔いに似ていますが、本当にひどいです。」

彼女の症状は通常、各事件発生後 48 時間続くと付け加えた。

航空会社の専門家よりも飛行機を利用する機会が少ないという理由だけで、乗客は有毒ガスにさらされるリスクが低いとはいえ、依然として危険な事故が発生する可能性があります。 しかし、規制がほとんどないため、乗客が暴露されたかどうかを確認したり、航空会社から補償を受けたりするのは困難な場合があります。

「現状では、搭載されているセンサーは人々の鼻だけです」とアンダーソン氏は語った。 現在の規制では、航空会社が機内の空気の質を監視することは義務付けられていません。 「一般的に言って、乗客が何が起こったのかを知ることは困難です。」

マクダニエル氏は、飛行機から降りた後に気分が優れない場合は、健康診断を受けるのが良いかもしれないと語った。

「病院に行って、少なくとも血液検査を受けるべきです。多くの場合、二酸化炭素の検査が行われますが、これは曝露の兆候である可能性があります」と彼は言う。 「私たちがやりたいのは、あなたが暴露されたことを証明する検査を開発することです。」

あなたのストーリーを教えてください:航空会社によってモビリティ デバイスが紛失または破損されましたか? USA TODAY はそれについて聞きたいと思っています。

FAAが今年再認可を控えている中、多くの支持者が航空機の客室の空気の質とモニタリングに関する基準の厳格化を求めている。

カリフォルニア州民主党のジョン・ガラメンディ下院議員とコネチカット州のリチャード・ブルーメンソール上院議員は3月に機内空気安全法を再導入し、航空機への空気質センサーの設置を義務付け、報告された有毒ガスの調査をFAAに義務付ける内容となった。事件。

「乗客と乗務員は、自分たちが吸っている空気が安全で、毒素が含まれていないことを知る権利がある」とブルーメンタール氏は声明で述べた。 「我々の法律は、FAAや航空業界が行っていない措置を講じており、すべてのアメリカ人にとってより安全な旅行体験を確保するために、空気検知器や監視装置、事件報告、これらの出来事の調査を義務付けている。」

それまでの間、これはイライラすることですが、乗客はメンテナンス作業員が誤って石油タンクや油圧タンクを過剰充填しないことを祈ることしかできません。これらは通常、有毒ガス事故の最大の発生源だからです。

ザック・ウィクターは、ニューヨークを拠点とする USA TODAY の旅行記者です。 [email protected] までご連絡ください。